Comprendre le fonctionnement d’un carburateur vous aidera à mieux gérer les pannes liées à l’alimentation. Ici le blogueur parle des scooters, mais c’est identique sur les moteurs 2T que l’on retrouve sur les voiliers de location
Toute la première partie est très intéressante et instructive.
Quelques petites explications ( encore sur le carburateur )
Cette opération est relativement simple à réaliser.
Il faut néanmoins préciser que sur certains moteurs, un désaccouplage des cables d’inverseurs est à réaliser avant les étapes indiquées ici.
Vous avez besoin de :
La turbine se trouve dans la partie inférieure du fut. Elle est entrainée par l’arbre de transmission.
Des pannes d’alimentation…
Veillez à ce que la prise d’air du bouchon de réservoir ne soit pas
bouchée, que le tuyau ne présente pas de pincements et que le filtre
d’extrémité du tuyau plongeur soit propre. Si la poire ne durcit pas au
pompage, son clapet est défectueux.
● Contrôlez ensuite le filtre de la pompe à essence logé sur le côté.
Dévissez la vis centrale pour accéder au tamis qui peut être un peu
colmaté. Après remontage, vérifiez si l’essence sort bien de la pompe en
ayant débranché le tuyau et en tirant plusieurs fois sur la poignée du
lanceur. Dans l’affirmative, il ne reste plus qu’à contrôler le
carburateur.
● Cette pièce se démonte facilement sur les petits modèles comme ce 4
CV, en dévissant les deux écrous qui fixent la bride au bloc-moteur. La
séparation du corps en deux parties donne accès au gicleur principal qui
se nettoie d’un coup d’air comprimé. Si le moteur refuse toujours de
démarrer, il faut se tourner vers l’allumage !
… aux pannes d’allumage
Des démarrages difficiles, des ratés, un manque de puissance… sont le signe de bougies en mauvais état. Débranchez les fils en tirant les capuchons pour vérifier si les contacts intérieurs ne sont pas oxydés.
● Dévissez les bougies à la clé, inspectez l’état de leur isolant et l’écartement des électrodes qui seront brossées et réglées ici à 7/10 mm avec la cale d’épaisseur. Si elles sont trop usées, remplacez-les par des modèles similaires.
● Le test d’une bougie consiste à mettre le culot à la masse et à tirer sur le lanceur pour vérifier la présence et l’efficacité de l’étincelle. S’il n’y a pas d’allumage, il faut intervenir sur le volant magnétique ce qui est du ressort d’un spécialiste.
Maintenant la réglementation interdit les moteurs 2Tps trop polluants. Nous voyons donc de plus en plus de moteurs 4 Tps sur les voiliers de location.
Ici lo blogueur construit une maquette d’un moteur 4tps en expliquant son fonctionnement… c’est un jeu d’enfant !
Sur cet exemple c’est un 4 cylindres, sur nos HB c’est 1 cylindre, mais c’est le même principe
