Devenir chef de bord, ou »skipper », pour organiser des sorties en famille ou entre amis est un grand rêve de tous les passionnés qui découvrent les joies de la navigation en mer. Or, si nous avons conscience des compétences techniques que nous devons acquérir, il est souvent moins évident de s’être informé des ROLES , MISSIONS et responsabilités du chef de bord….
Dans cet article nous allons donc définir quelques points qui me semblent importants.
ROLES:
– Organisateur : Organiser la location du bateau…. mais aussi organiser les roles des équipiers à bord, pour etre efficient. Faire des quarts en navigation
– Diriger : Dans les moments forts, n’ayez pas peur de donner des ordres impératifs. La pédagogie n’est pas toujours la priorité. Parfois la discipline militaire est indispensable.
– Prioriser : Il y a beaucoup de choses à faire sur un bateau, il faut savoir attribuer des priorités
– Coordinateur: Lors des manoeuvres à plusieurs il faut un bon chef d’orchestre. S’extraire de la tâche à réaliser, observer, diriger, coordonner
– Déléguer : Ce n’est pas le rôle du chef de bord de tout faire, son role est de déléguer pour que tout soit prêt en temps et en heure
– Animateur: Savoir donner vie à l’équipage
– Soigneur: en cas d’accident, même s’il n’est pas compétent il sera responsable de l’organisation et de l’administration des soins… autant bien se former….
» Naviguer est une activité qui ne convient pas aux imposteurs. Dans bien des professions, on peut faire illusion et bluffer en toute impunité. En bateau, on sait ou on ne sait pas. » TABARLY
COMPETENCES:
– Pratiques: il doit maitriser toutes les actions propres à la manoeuvre d’un voilier, en pleine mer, au mouillage, et au port => faire des stages de voile
– Techniques: il doit aussi avoir des connaissances basiques en mécanique, électricité, plomberie… => faire un stage technique
– Secourisme : Il devrait selon moi avoir au minimum un diplome de secouriste pour faire face aux urgences médicales => passer le PSC1
-Communication : Il doit aussi avoir au minimum le CRR ( certificat de radiophoniste restreint ) pour utiliser la VHF => passer le CRR
Mais aussi il doit avoir certaines qualités et aptitudes humaines… Le chef de bord sera le référent, le seul maitre à bord…à ce titre, pour un bon déroulement du séjour il devra:
– Communiquer
– Faire preuve de pédagogie et de diplomatie
– Prendre des décisions claires ( s’appuyer sur le F.O.R.D.E.C )
– Etre responsable de ses actions , mais aussi de celles des autres
– Etre vigilant depuis l’embarquement au débarquement, à bord du voilier comme dans l’annexe
– Rigoureux ( dans les consignes de sécurité, dans l’entretien du bateau )
– Ponctuel ( respecter les heures de départ pour respecter les ETA )
» Prendre la mer, c’est tout sauf une fuite, c’est au contraire une discipline et une contrainte. » Olivier de Kersauson
Développer des savoirs indispensables
– L’observation : 100% vigilant 100% du temps… aux autres, aux bateaux, aux nuages, aux Ofni….
Observer l’environnement Toutes les 10 sec dans un port, au mouillage / Toutes les 2 minutes en côtier / Toutes les 5 min au large
– L’anticipation : Toujours anticiper la manoeuvre suivante, anticiper l’accident
Choisir un bateaux en location longue durée aux Antilles
MISSIONS:
– Assurer et apprendre la sécurité à son équipage
– Assurer et apprendre la sécurité du voilier
– Respecter et apprendre à respecter la nature
– Etre à l’écoute de chacun des membres de l’équipage
– S’assurer du bon déroulement du programme
– Débriefer : Après chaque manœuvre, un débriefing peut être utile pour que la fois suivante l’opération se déroule mieux.
» Naviguer c’est prévoir et prévoir conduit à préparer «
ATTITUDES du chef de bord
– Garder son sang froid en toute circonstance… une maitrise et une connaissance sans faille permet de garder son sang froid…. apprenez toujours…
– Humour : dans les situations stressante , l’humour aide à apaiser l’équipage, à dédramatiser la situation…
– Attitude pro-active => Anticiper, toujours pensez qu’est ce que je peux faire pour faire avancer la situation présente
RESPONSABILITÉS
« Il est gardien du navire et est personnellement garant des évènements survenus du fait du bateau. Non seulement il veille à la bonne marche du bâtiment et à la route suivie mais il est également responsable de l’équipement au sens large : navigation, communication, mais aussi accastillage … feux de cuisine … et, bien sûr, des équipements de sécurité collectifs et individuels. »
« Cette responsabilité est régie par le Code Pénal et Disciplinaire de la Marine Marchande, et le skipper peut être désormais traduit devant les 6 nouveaux Tribunaux Maritimes en cas d’infraction à ce Code »
le Chef de bord est responsable de la sécurité de l’équipage dès son embarquement (y compris en annexe) et jusqu’à son débarquement à terre et en sécurité… il impose, de tenir scrupuleusement un Livre de Bord avec le nom de tous les équipiers et la relation de tous les évènements et particulièrement , en ce qui nous concerne, des évènements médicaux même bénins en apparence (mais qui pourraient s’aggraver) …Ce livre de bord plaisance (équivalent du livre de passerelle en marine marchande) est un document officiel ayant une valeur juridique probante.
Simple rappel de portée générale : il existe deux niveaux de responsabilité :
– La responsabilité civile. Elle est assez claire :
L’article 1382 du Code Civile stipule que « Tout fait quelconque de l’homme qui cause à autrui un dommage oblige celui par la faute duquel il est arrivé à le réparer ». L’assurance responsabilité civile du chef de bord doit intervenir pour la réparation de ce dommage, mais dans certaines limites précisées, plus ou moins clairement, nous le verrons, dans les contrats…Encore faut il avoir souscrit une assurance et qu’elle soit valable …
-La responsabilité pénale est plus ambigüe. Elle n’est engagée, en principe, que pour une faute intentionnelle.
Cette éventualité peut donc sembler rare, mais il existe des dispositions du Code Pénal qui élargissent son application : l’article 221-6 stipule en effet : « Le fait de causer … par maladresse, imprudence, inattention, négligence ou manquement à une obligation de sécurité ou de prudence imposée par la loi ou le règlement ,la mort d’autrui, constitue un homicide involontaire puni de trois ans d’emprisonnement et de 45.000 € d’amende » . Les blessures elles sont sanctionnées par l’article 222-19 qui prévoit des sanctions à partir de 3 mois d’incapacité de travail… A signaler que l’état d’ivresse est un facteur aggravant !!! Cette responsabilité pénale, peut donc être plus facilement recherchée que l’on croit et assimilée à une faute intentionnelle.
« Savoir renoncer à une sortie quand les conditions ne sont pas favorables et un acte sage et courageux »
Pour finir, quelques remarques
1° il est inutile de faire signer une décharge aux équipiers car elle n’aura aucune valeur juridique.
2° Une sortie « conviviale » entre copains vers Groix le week end peut vous exposer autant qu’une traversée du golfe de Gascogne !
3° C’est vous seul qui décidez de partir (ou non), de la route à suivre, de la réduction de voilure, de l’envoi du spi…les pressions extérieures ne viendront pas à décharge.
4° les relations les plus amicales ou même familiales ne vous garantissent pas contre une plainte. La victime ou ses ayant- droits, orientés par les avocats, sauront faire valoir leurs intérêts !!!
LA RESPONSABILITE MEDICALE DU CHEF DE BORD : accident, maladie
Dans ce domaine particulier le chef de bord n’a, comme les médecins d’ailleurs, qu’une obligation de moyens et non, bien entendu, de résultat. Il devra prouver, en cas de problème, qu’il a fait ce qu’il pouvait mais dans les limites de ses compétences. Il ne doit donc rien entreprendre qui les dépasse !!! « Primum non nocere » disait les anciens.
On peut distinguer la prévention, la détention de documents et de remèdes, l’alerte et enfin, l’intervention.
LA PRÉVENTION:
– Connaitre l’état de santé de son équipage, maladies, traitement médicaux
– Chaque équipier doit posséder sa trousse med de premiers soins
– Se former au secourisme (PSC1)
LA DETENTION:
– Vérifier la présence obligatoire de la pharmacie de bord ( division 240 )
– S’équiper de manuels de secourisme en mer
L’ALERTE
C’est pour le chef de bord, une obligation essentielle. On lui reprochera toujours, en cas de problème, de ne pas avoir alerté.
– Pensez à toujours noter sur le livre de bord les événements importants
– CROSS C16 / Tel 196
– CHU Toulouse pour avis médical +33 5 34 39 33 33, à toute heure pour une urgence et aux heures ouvrables pour une consultation
L’INTERVENTION
Dès que la situation vous parait sérieuse, et après avoir alerté, vous n’administrerez rien, vous n’entreprendrez rien sans conseil médical, et vous noterez, ce que vous donnez et ce que vous faites.
Quelques liens à lire:
6 raisons pour lesquels je fais de la voile
Le chef de bord
La culture générale est la véritable école du commandement ( selon De Gaule )
» Naviguer : c’est accepter les contraintes que l’on a choisies. C’est un privilège. La plupart des humains subissent les obligations que la vie leur a imposées. » TABARLY
