Qu’est ce que l’inverseur ?

Pour être plus synthétique un inverseur est une boite de vitesse avec une marche avant, une marche arrière et un point mort d’où le terme d’inverseur qui permet de changer le sens de rotation de l’hélice.
l’inverseur-réducteur est une pièce essentielle de la chaine cinématique au même titre que le moteur et l’hélice pour optimiser le rendement de la propulsion.
Mieux comprendre son fonctionnement améliorera notre compréhension des pannes éventuelles.
Les inverseurs sont normalement robustes et sont constitués de pièces de qualité. Mais il faut périodiquement, ou au moindre signe de patinage ou de problème d’enclenchement de marche, régler correctement le sélecteur et/ou changer les pièces d’usure par un kit de réparation approprié.
http://www.inverseurs-marins.com/documentation/Operators_Manual.pdf
La fuite d’huile au niveau du selecteur ( Réparation )
L’analyse de l’huile de l’inverseur pour connaitre le fond de ses entrailles
Une analyse d’huile de l’inverseur est préférable pour vérifier l’usure des bagues, paliers et engrenages….etc…. Ci- dessous une analyse récente du Hurth marine ZF 30 M à 4800h (au compteur).

Au regard de cette analyse, il s’avère qu’il y a quelque chose à entreprendre sur l’inverseur…. Le changer ou le réparer ?
Il existe des kits d’entretien et si vous avez le temps et les compétences, il est possible de rénover son inverseur soi même ou chez un pro. La Question est : est ce que ça vaut coup d’investir 700-1000 ou 1500€ de réparation ou acheter un neuf ( tranquillité, garantie…) ?
Si vous vous lancez dans la réparation , voici une vidéo en 2 parties ( en anglais ) qui vous montre ce à quoi vous pouvez être confronté. Pensez aussi à vous munir ( Achats sup ) des bons outils pour ne pas endommager les pièces maitresses.
Ci dessous vous trouverez un guide de réparation pour inverseur ZF Hurth montés sur les Yanmars ( modèle ZF 15 à 30 )….. Une réparation est parfois préférable à un changement d’inverseur ( un ZF 30 M c’est 2800$ !! ) http://www.reparationzfhurth.sitew.fr/
1 commentaire
landes
Bonjour a tous, nous sommes Tony et Rosanna et nous avons besoin de votre expérience et aide sur un soucis pour notre inverseur ZF12M (ancien HBW10) de la marque HURTH pour le moteur perkins 50 de notre monocoque (SUN LEGEND 41 JEANNEAU).
Alors que tout fonctionnait bien à l'achat en transpacifique (Tony est encore actulellement en mer) il nous pose des soucis de plus en plus fréquent. Lorsqu'il essaie de passer de la marche à l'avant (meme manuellement cad lorsqu'il débranche le câble de commande qui pourrait être mal réglé et qu'il enclence a la main le levier avec la course necessaire requise pour passer la marche avant ou arrière), ça vibre, claque et soit ça finit par passer (si il enclenche violemment) soit cela ne passe pas, et cela passe de moins en moins. Même quand cela passe ça vibre puis la vibration disparaît si il accélère. En essayant de l'enclencher manuellement il entend un petite tic tic tic en faisant jouer les deux axes de rotations en direction opposée. Et cela s'empire maintenant ils se retrouve parfois bloqué avec la manette sans arriver a passer marche avant arrière moteur arrêté, cela pose soucis, il a frôlé la catastrophe dans le canal du panama.
Par ailleurs cela fait câler le moteur lorsqu'il repasse au ralenti de temps en temps (surtout quand il a bcp tourné ) il a donc remonté le ralenti a 1300.
Voila si vous avez une idée de la pièce qui peut poser soucis vous ferez des heureux, nous aimerions anticiper la commande de cette pièce qui va prendre des semaines a arrievr en Polynésie ou nous souhaiterions bouger en voilier le plus possible. Merci pour votre aide
Je précise qu'a priori le câble est bien réglé, que l'huile est bien les disque ne semblent donc pas usés
Merci pour votre aide, Rosanna landesrosanna@gmail.com
12 juin 2021