Nous allons ici parler de choses moins drôles, mais indispensables à connaitre, pour que si cela arrive on ait toutes les chances de récupérer la personne à l’eau.
Une des grosses craintes du chef de bord est de perdre un équipier. Cette crainte ne doit pas être mis sous le plancher et se dire qu’on verra quand ça arrivera !

ANTICIPER les événements est à mon avis le maitre mot dans la pratique des activités de plein air.

Dans cet article nous allons donc discuter de la situation de l’Homme à la mer.

En 2022, selon le bilan annuel du SNOSAN aux Antilles 5 personnes sont disparues lors d’une pratique de la voile de plaisance, et 17 sont décédés. Parmi elles, combien d’Homme à la mer perdu ? Trop certainement.

Quand vous le ferez en moins de 28 sec comme dans cette vidéo ci dessous…. on pourra considérer que vous êtes au point ;-)

https://voilesetvoiliers.ouest-france.fr/securite-en-mer/homme-a-la-mer/video-exploit-un-homme-a-la-mer-recupere-en-seulement-28-secondes-bb6ffaec-ba27-11eb-9f68-462af952901d

1- Comment éviter qu’une personne ne tombe à l’eau ?

Selon l’adage  » il vaut mieux prévenir que guérir » nous allons voir ce que nous pouvons ANTICIPER, avant de partir en mer avec des amis.

a) les contrôles avant de prendre la mer

• Contrôler la présence des anneaux brisés dans les filières
• Contrôler la bonne fixation des chandeliers
• S’assurer que les mains courantes soient solides et bien réparties (rajouter un bout au cas ou)
• S’assurer que l’antidérapant sur le pont et sur les capots de pont soient efficace
• S’assurer que la sangle de vie soit solidement amarrée.
• S’assurer que le dispositif de signalement, bouée couronne, perche IOR, soit facilement largable
• S’assurer que le feu à retournement fonctionne ( pile souvent HS )
• S’assurer que le système de remonté de l’homme à la mer ( par grosse mer ) soit efficace et opérationnel
• S’assurer que chaque équipier ait un gilet et un harnais disponible à sa taille ( gilet auto-gonflant, pastille verte visible )
• S’assurer que les gilets soient équipés d’une flash light, ou d’un sealume, et d’un sifflet. Et mieux si possible d’une balise PLB ou AIS.
• S’assurer que les gilets soient facilement accessibles , s’ils ne sont pas portés en permanence.
• On repère la touche MOB sur le traceur
• Près de la VHF, on met bien en évidence le message VHF  » mayday » avec les coordonnées du bateau

Ces contrôles doivent faire partie de votre check-list de vérification avant de prendre la mer. Cela garantira votre tranquillité morale en tant que chef de bord. Si malheureusement l’accident arrive, vous ne vous reprocherez pas d’avoir été négligent.

b) le briefing sécurité avant de partir

• Rappeler le risque de la chute à la mer, et indiquer la difficulté à repêcher une personne dans une mer formée avec beaucoup de vent.
• Rappeler ou démontrer comment on se déplace sur un bateau  » une main pour soi , une main pour le bateau  » disait E.Tabarly
• Les jeunes enfants se déplacent harnachés à la ligne de vie s’ils ont besoin d’aller à l’avant.
• Les très jeunes enfants, au mouillage ne se déplacent jamais seuls, ils sont TOUJOURS accompagnés d’un adulte.
• Il est préférable de se tenir aux mains courantes, qu’aux filières.
• Par grosse mer, ou la nuit on évite au maximum de sortir du cockpit, sinon c’est arnaché
• On interdit le « pipi » par dessus bord… il y a des toilettes ou le seau.
• Donner un gilet par personne pour la croisière ( numérotez les ). Faire contrôler et ajuster le gilet et le harnais par chaque passager.
• Pendant les manœuvres à la voile ( empannage, virement de bord…) rester vigilant dans le cockpit. Le skipper annonce chaque manœuvre à tout l’équipage avant de la réaliser, ainsi tout le monde prend ses disposition pour se tenir, s’asseoir….
• Les déplacements vers l’avant du bateau, ou le retour dans le cockpit se fait toujours du coté ou se trouve le barreur ( surtout valable sur les catamarans ).
• On porte des chaussures de pont antidérapante.

c) Pendant la navigation

• Le chef de bord s’attachera à bien faire respecter les consignes précédemment citées, dès les premiers jours afin que cela devienne une habitude.
• Les adultes montreront l’exemple aux plus jeunes en mettant leur gilet « sans rechigner »
• Si un adulte ou un enfant veut se rendre à l’avant il demande l’autorisation du chef de bord, et le signal au barreur qui sera vigilant lors du déplacement.
• S’il n’y a pas de vent, que la mer est calme et que le chef de bord est bien compétent, on peut envisager de ne pas faire porter le gilet. Mais dès le premier ris, on fait mettre les gilets.
• Pour les nav de nuit on porte le gilet, le harnais et on contrôle que les flash light fonctionnent.
• On ne court jamais sur un bateau.

d) Lors d’une manœuvre délicate ou dans une situation d’avarie importante

• Tout le monde doit mettre sont gilet

Malgré toutes ces précautions, qui vous éviteront au moins 90% des chutes, il reste 10% de risque qu’une personne tombe à l’eau.
La première chose que vous devrez gérer c’est l’émotion.
Imaginez votre belle-mère qui tombe à l’eau ( quelle euphorie ;-) mais si c’est votre femme ou votre enfant ? Garder votre calme pour agir professionnellement sera votre mission, mais aussi calmer les excités, gérer les malaises…Vous serez très sollicité, vous devez donc connaitre parfaitement la manoeuvre de l’homme à la mer. Le problème c’est qu’il n’y a pas UNE solution imparable. Le seul objectif est de la récupérer le plus vite possible, vivante.

Il existe plusieurs méthodes:

• la méthode BOUTAKOF au moteur
  

• La méthode Arrêt Ralingue

• Méthode de la mise à la cape

Mise à la cape

• le quick stop ( Méthode préconisée par les Glénans )

https://www.lavoilepourlesnuls.com/homme-a-mer-methode-quick-stop/

• La méthode  » ski nautique avec bouée SILZIG »

Comment savoir quelle méthode vous emploierez ?

La meilleure des choses est de les testiez toutes les 3 avec votre propre bateau, pour constater laquelle fonctionne le mieux pour vous.
Savoir faire les 3 est préconisé, car peut être que pour une raison X, comme toujours vous devrez vous adapter à une situation particulière.

S’entrainer

S’entrainer régulièrement à chaque sortie avec des équipages différents est bien sur recommandé. Il est même préférable qu’il y ait plusieurs personnes compétentes à bord, au cas ou c’est le chef de bord qui tombe !!

Les grands principes de base

1- ne jamais perdre de vue l’ HLM. Pour cela une personne est dédié à cette tache. Il la regarde et la pointe du doigt, en annonçant la position au barreur  » à 10h 50m  »  » à 6h 30m « 

2- rétablir le lien physique le plus rapidement possible. Dès que vous êtes assez proche jetez une amarre avec un grand nœud de chaise, ou mieux une bouée « silzig » à l’homme à la mer.

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3- Dès qu’une personne tombe à la mer , il faut ALERTER : criez  » HOMME A LA MER « 

4- Pointer du doigt et regarder l’HLM en permanence tout en se tenant fermement

5- Appuyer sur la touche MOB à l’alerte

6- Stopper l’éloignement du bateau, ou du moins réduire la distance entre l’ HLM et le bateau

7- Alerter le CROSS, canal 16 dès que possible

8- Faire la manœuvre de récupération en sécurité pour le reste de l’équipage ( capeler les gilets )

9- Remonter l’HLM, le réconforter, le réchauffer, Annuler l’alerte auprès du CROSS